Не секрет, що наші залізні дороги швидше придатні для перевезення вугілля і танків, ніж людей. Багато проблем не стільки з поїздами і розкладом, скільки з самою інфраструктурою станцій: шлях пасажира нагадує забіг з перешкодами, де потрібно зуміти пройти кордони, вибрати потрібну станцію з випадкового списку назв, подолати безліч сходинок, пробитися через турнікети і лише потім вийти на платформу. Ситуація змінюється на краще, але дуже повільно і часто з перемінним успіхом.
Проблеми старих вокзалів зрозумілі, але навіть нові станції примудряються будувати незграбними і незручними для людей. Днями у нас тут сталося залізничне поповнення — недалеко від Москви відкрилася нова станція. І не просто станція, адже це одночасно містоутворююче підприємство інноваційного центру Сколково. Само собою, таке явище може бути тільки найкращим, найбільшим і найважливішим, адже на відкритті навіть був Собянін з губернатором Підмосков’я.
Давайте подивимося, чи вийшло з нуля зробити добре, або знову спливли дитячі болячки проектування.
Загальна інформація
Почнемо з вступної: станція не зовсім нова. Де-юре, це станція Трехгорка, яку перебудували і перейменували в Інноваційний центр. Проблема з назвами нікуди не поділася: основними пасажирами будуть відвідувачі, резиденти та клієнти центру Сколково, але станція з такою назвою знаходиться в 6 км від нової станції. РЖД залишилися вірні собі: плутали, плутають і будуть плутати пасажирів!
Тут 4 шляхи, величезний підземний комплекс з магазинами та офісна вежа. За планами, половина всіх відвідувачів Сколкова будуть приїжджати сюди через цей транспортний хаб, який повинен стати своєрідними воротами в інноваційний центр. Ще це одне з містоутворюючих підприємств, тут з’явиться майже 5 тисяч нових робочих місць для потреб Сколкова і навколишніх житлових районів.
Зараз експреси від і до Москви ходять раз на годину, їхати до Білоруського вокзалу приблизно 17 хвилин за 138 рублів. Звичайні електрички ходять раз в 10 хвилин, їдуть з усіма зупинками близько півгодини і коштують 69 рублів. В майбутньому введуть 4 шлях і запустять міські електрички: експреси — раз в 30 хвилин, міські електрички — раз у 5-6 хвилин.
Платформи
Високі, але нічого незвичайного:
Проблема з розривом все ще актуальна:
Якість пригнічує:
ЦППК терміново потрібен нормальний дизайнер:
Надземна частина
Ура безбар’єрного середовища, жодної сходинки!
Є навіть збірники для бруду, але тільки чомусь лише за першими дверима, без вуличних:
Є похилі ходи з ескалаторами, це добре:
Ліфти з платформ є, ні один не працює:
Відкрили знову напівготовий об’єкт: місцями немає панелей, доробляють покриття, відключені ліфти, двері іноді з відірваними замками та інша класика. Працюють лише ескалатори та квиткові автомати, все інше або частково, або зовсім закрито.
Центральна частина переходу транзитна, з боків йдуть приміщення під бізнес, каси і сходи. Магазини ніяк не заважають проходу людей:
Туалетів помічено не було.
Зате був помічений вихід на дах, тут би вийшло класне кафе. Перевірка показала, що дах класна, але дверна ручка на вхід зовні… зламана. П’ятихвилинне стукання у двері допомогло, спасибі милою парі місцевих жителів.
Багато екранів, часом навіть занадто багато.
Від приміщень центру Сколково до поїздів йти близько 15 хвилин — станція розташована далеко від самих будівель, плюс потрібно перейти шосе:
Прохід на бічні платформи йде через будівлі, але без спусків-підйомів. В інших випадках потрібно підніматися на рівень третього поверху на ескалаторах та ліфтах. Ось тут бачу небезпеку: по одному ескалатору на спуск і підйом може не вистачити в майбутньому, а ліфтів всього три:
Каси і автомати є на всіх рівнях і у всіх потрібних місцях, це добре. Ще тут… ні огляду! Зайшов-пройшов через турнікет-поїхав. Як же це круто!
Не круто: замість назви станції великими літерами назва торгового комплексу. Не здивуюся, якщо люди будуть шукати Орбион у квиткових автоматах.
З іншого боку хоча б стандартні покажчики є:
Навколо хаба
Проектування транспортного хаба має починатися з його підходів, тут у Інноваційного центру безліч проблем. Почнемо з простого: немає спусків з бордюрів.
Навіщо робити безбар’єрне середовище всередині, якщо люди не зможуть дійти до вашої станції? Жодної велодоріжки або велопарковки помічено не було.
Судячи по зміні матеріалів і підходів, підходи до станції проектувало кілька різних відомств. Павільйон зупинки взагалі кудись загубився з одного боку:
Є дві приблизно однаковою паркування зі шлагбаумами, але без інформації за ціною за паркування. Є проблеми з дизайном: це агресивне асфальтове поле. Висадка дерев і чагарників хоча б через кожні 5 місць врятувала б ситуацію, але на жаль:
Але є більш глобальна проблема: станція розташована злегка в полі. Робочі місця, житло і великі житлові райони розташовані в 400-1000 метрах від шляхів: мало для громадського транспорту з урахуванням очікування, далеко для пішої прогулянки. Ідеальним рішенням було б велосипед і самокати, але умов для цього поки немає.
Плюси!
Немає оглядів! Як же круто йти в електричку без приниження і театру безпеці!
Покликали архітекторів, зовні дизайн не викликає роздратування:
Торгівля не заважає пасажирам. Хоча торгівлі поки немає, але проблем у майбутньому бути не повинно.
Безбар’єрне середовище всередині.
Мінуси
Назва. Сюди ж можна віднести стандартні рждшные проблеми, які не можуть перемогти останні 20 років.
Відключені ліфти. Розумію, це тимчасова проблема, але як можна запускати сервіс, коли маломобільні не можуть ним користуватися, я не розумію. Для людей з колясками, на візках або зі зламаними кінцівками цієї станції поки не існує.
Гігантоманія — у нас все ще не вміють робити акуратні невеликі станції, вічно якісь багатоповерхові лабіринти з величезними відстанями.
Мала кількість ескалаторів, в майбутньому це може стати ДУУУЖЕ великою проблемою.
Низька якість благоустрою, як функціонально, так і естетично.
Турнікети заважають прямого проходу на бічні платформи. Зазвичай ще доглядові зони заважають, але тут їх немає (ура-ура-ура!). Замість простого прямого проходу з парковки, зупинки або від будинку до поїзда потрібно робити гак через єдиний вхід. Це перепробіг, зниження зручності і проблеми з евакуацією. З безбілетниками можна ефективно боротися і іншими методами, чехи, німці, австрійці і багато інші давно перемогли цю проблему. Тим більше у нас є турнікети далеко не на всіх станціях.
