колесо,вагон,завод
Пропонуємо вам вирушити на віртуальну екскурсію по Нижнетагильскому металургійного комбінату і простежити за тим, як тут виготовляють колеса для вагонів. Далі вас чекає повний цикл виробництва від рідкого металу до готового виробу, абсолютно придатного до встановлення на вагон.
Доменний цех. Тут виробляється чавун. Частина чавуну відразу вирушає на продаж, а з іншої частини роблять сталь. З нею така ж історія: частина з заводу одразу їде на інші підприємства (у тому числі європейські), а решта використовується на НТМК для виготовлення прокату.
Конвертерний цех. Тут отримують сталь шляхом продувки рідкого чавуну киснем. Кисень, до речі, теж місцевий: НТМК, крім іншого, займається виробництвом промислових газів.
Домішки, які містяться в чавуні, окислюються і потім видаляються з розплаву. Залишається чиста сталь.
Домішки, які містяться в чавуні, окислюються і потім видаляються з розплаву. Залишається чиста сталь.
Щоб створити залізничне колесо, спочатку треба виплавити циліндричну заготовку діаметром 430 мм. Це теж відбувається в конвертерному цеху. До речі, заготівлі ці виплавляються на НТМК з стали марки «З» власного виробництва. Якщо мова йде про колеса з підвищеною твердістю обода, то для їх виготовлення використовується сталь марки «Т».
Потім заготівля розрізається пилами холодної різання на болванки вагою 500 кг кожна. Їх нагрівають у спеціальній кільцевої печі, яка може розігрівати метал до 1300 градусів.
Заготовки розжарюються і стають м’якими, після чого їх відправляють на прессопрокатную лінію.
Там відбувається формування коліс, цим займаються кілька роботів-маніпуляторів.
Колесо готово.
Коли колесам надана необхідна форма, вони проходять етап загартування. Загартування необхідна для додання твердості металу, на НТМК для цього є дві великі печі.
Потім колеса остигають.
Цей цех називається колесобандажным.
Колесо повільно охолоджують.
Після завершення процесу загартування колеса обтачиваются до потрібних розмірів. Зліва необточенные, праворуч – обточені.
Стружка.
Геометрія колеса перевіряється вручну: заміряється ширина обода і діаметр отвору маточини. Потім колеса проходять ультразвукової та магнітопорошковий контроль.
Готове колесо.
У 2011 році на НМТК була освоєна технологія виробництва надтвердих залізничних коліс. Вони відрізняються особливим складом сталі з підвищеним вмістом вуглецю.
На НМТК виробляються понад 20 видів коліс для пасажирських вагонів, для вантажних, для поїздів метро і так далі. Багато колеса йдуть на експорт в США та Європу. Виробництво експортного колеса займає близько 10 діб, для внутрішнього ринку – трохи менше, бо менше складнощів з упаковкою та маркуванням. До речі, розмірами колеса теж відрізняються: діаметр американських становить 920 мм, російських і європейських – 950 мм
Зрештою готові колеса готують до відправки на вагонобудівні підприємства. Там у них розточуються посадкові отвори, після чого колеса насаджуються на вісь і фіксуються.
До речі, тут роблять не тільки колеса, але і осьові заготовки, так що на деяких заводах візки вагонів цілком оснащуються продукцією НТМК. З НТМК велика частина залізничних коліс відвантажується, як ви вже могли здогадатися, на «УралВагонЗавод».
У червні цього року на завод приїжджали представники Північноамериканських залізниць з аудитом. Вони погуляли по заводу і вирішили, що технологічні і виробничі процеси тут відповідають зарубіжним стандартам. До речі, вперше завод був сертифікований і внесений в список постачальників Північноамериканських залізниць ще в 2012 році.
Звідси
