Para pemimpin Uni Eropa secara aktif mendiskusikan pencabutan larangan penting mereka terhadap penjualan mobil berbahan bakar bensin pada tahun 2035, yang didorong oleh meningkatnya tekanan dari produsen mobil dan perubahan lanskap ekonomi. Perdebatan ini menggarisbawahi meningkatnya ketegangan antara tujuan-tujuan iklim yang ambisius dan realitas finansial yang dihadapi industri yang sedang mengalami gangguan besar-besaran.
Lobi Industri Mendapatkan Daya Tarik
Selama bertahun-tahun, UE telah memposisikan dirinya sebagai pemimpin global dalam aksi iklim, dengan tenggat waktu tahun 2035 yang menjadi landasan agenda hijaunya. Namun, hambatan ekonomi yang terjadi baru-baru ini, ditambah dengan lobi agresif dari produsen mobil tradisional, memaksa adanya penilaian ulang. CEO Mercedes-Benz Ola Källenius telah menjadi pendukung vokal untuk melemahkan peraturan, dengan alasan bahwa jadwal awal “tidak lagi layak” karena kemacetan infrastruktur dan lambannya adopsi kendaraan listrik (EV) oleh konsumen.
Argumennya berpusat pada pelestarian lapangan kerja, pemeliharaan daya saing, dan memastikan produsen dapat membiayai transisi secara menguntungkan. Källenius menggambarkan hal ini bukan sebagai kemunduran, namun sebagai “peningkatan ke strategi yang lebih cerdas.” Dorongan untuk fleksibilitas muncul ketika perekonomian Eropa sedang berjuang, dengan produsen mobil dan pemasok memangkas puluhan ribu pekerjaan.
Debat: Bahan Bakar Alternatif vs. Elektrifikasi Penuh
Inti perdebatannya adalah masa depan mesin pembakaran. Komisi UE kini mempertimbangkan untuk mengizinkan “netralitas teknologi,” yang dapat mencakup hibrida plug-in dan mobil yang menggunakan bahan bakar sintetis atau biofuel. Produsen mobil ingin alternatif ini dihitung sebagai kendaraan tanpa emisi, bahkan setelah tahun 2035.
Langkah ini ditentang keras oleh kelompok lingkungan seperti Transport & Environment (T&E), yang berpendapat bahwa konsesi semacam itu akan merusak kerangka iklim secara keseluruhan. T&E memperingatkan bahwa mengizinkan penggunaan bahan bakar hibrida dan sintetis hanya akan menunda peralihan ke elektrifikasi penuh dan memberikan keunggulan kompetitif bagi produsen mobil Tiongkok.
Realitas Ekonomi dan Kepentingan Nasional
Jerman memimpin upaya untuk melemahkan larangan tersebut, didorong oleh kekhawatiran atas kesulitan ekonomi dan kondisi industri otomotif yang genting. Dengan hampir 800.000 lapangan pekerjaan yang dipertaruhkan, para pemimpin Jerman berada di bawah tekanan besar untuk melindungi produsen dalam negeri. Kanselir Friedrich Merz telah berjanji bahwa “tidak akan ada pemotongan besar-besaran” pada tahun 2035, yang menandakan kesediaan yang jelas untuk berkompromi.
Situasi ini semakin diperumit dengan fakta bahwa produksi mobil di Jerman telah menurun sejak tahun 1998, dan mengalami penurunan tajam setelah pandemi COVID-19. Industri ini menghadapi persaingan yang semakin ketat dengan kendaraan Tiongkok yang berbiaya lebih rendah, sehingga menambah urgensi dalam perdebatan ini.
Peran Bahan Bakar Alternatif
Diskusi seputar bahan bakar sintetis dan biofuel masih kontroversial. Meskipun para pendukungnya berargumentasi bahwa alternatif-alternatif ini dapat mengurangi emisi, para kritikus menyatakan bahwa alternatif-alternatif tersebut tidak efisien dan berbiaya tinggi. Para ahli seperti Peter Mock dari Dewan Internasional Transportasi Bersih menganggap penggunaan bahan bakar elektronik sebagai gangguan, dan berpendapat bahwa elektrifikasi tetap menjadi solusi terbaik untuk transportasi jalan raya.
Masa Depan Transisi EV
Kebijakan iklim UE telah menarik investasi yang signifikan di bidang manufaktur kendaraan listrik, pabrik baterai, dan infrastruktur pengisian daya. Banyak produsen kendaraan listrik murni, pemasok baterai, dan pemangku kepentingan lainnya khawatir bahwa pelonggaran larangan pada tahun 2035 akan membahayakan investasi ini.
Presiden Lucid Motors Eropa Michael Lohscheller memperingatkan bahwa mundurnya tenggat waktu akan menghukum perusahaan yang telah mempertaruhkan masa depan mereka pada elektrifikasi. Ia juga berargumentasi bahwa Eropa berisiko tertinggal dibandingkan pesaing globalnya jika Eropa melemahkan tujuan iklimnya.
Jalan ke Depan
Perdebatan mengenai larangan pada tahun 2035 menyoroti adanya trade-off yang kompleks antara ambisi iklim dan realitas ekonomi. Meskipun beberapa produsen mobil mendorong fleksibilitas, kelompok lingkungan hidup memperingatkan agar tidak menyederhanakan aturan tersebut.
UE menghadapi keputusan penting: mempertahankan komitmennya terhadap elektrifikasi penuh atau berkompromi dengan tuntutan industri. Hasil ini akan membentuk masa depan industri otomotif Eropa dan kontribusinya terhadap upaya iklim global.
Pada akhirnya, langkah ke depan memerlukan keseimbangan antara kelestarian lingkungan dan kelangsungan ekonomi. Apakah UE dapat mencapai keseimbangan tersebut masih harus dilihat
